Pelixar S.A. mar 2022 – obecnie 1 rok 9 mies. Gdynia, Pomorskie, Poland. Professional manufacturer of advanced aerial robotics solutions including drones. Technology provider used in various branches - search and rescue, detection, tech supervision, surveilance and monitoring in both civilian and military applications. Photo about Historical Port in Summer in the Neighborhood of Tempelhof, Berlin, the Capital City of Germany. Image of close, boat, boats - 213136401 Tempelhof, Berlin-Tempelhof – dzielnica (Ortsteil) Berlina w okręgu administracyjnym Tempelhof-Schöneberg. Od 1 października 1920 w granicach miasta. Transport [edytuj | edytuj kod] Od 8 października 1923 do 30 października 2008 znajdował się tutaj port lotniczy Berlin-Tempelhof. Przez dzielnicę przebiega linia U6 metra z Berlin Tempelhof Airport was one of the airports in Berlin, Germany. Situated in the south-central Berlin borough of Tempelhof-Schöneberg, the airport ceased operating in 2008 amid controversy, leaving Tegel and Schönefeld as the two main airports serving the city, with the new Berlin Brandenburg Airport still under construction as of 2017.Tempelhof was designated as an airport by the Flughafen Berlin-Tempelhof ; CS PL Polsk 1 oversættelse . Port lotniczy Berlin-Tempelhof ; Ord før og efter Letiště Berlín-Tempelhof. Letecký úřad ; Warsaw Radom Airport ( IATA: RDO, ICAO: EPRA ), also known as Radom-Sadków Airport, is a joint civil – military airport in central Poland, located approximately 3 km (1.9 mi) east of Radom city center and 100 km (62 mi) from Warsaw. [2] The name "Sadków" comes from the suburb of Radom in which the airport is located. qEjI. Po hiszpańsku Port lotniczy Berlin-Tempelhof tłumaczy się na: Aeropuerto de Berlín-Tempelhof. W kontekście przetłumaczonych zdań, Port lotniczy Berlin-Tempelhof występuje przynajmniej 3 razy. Port lotniczy Berlin-Tempelhof tłumaczenia Port lotniczy Berlin-Tempelhof Dodaj Aeropuerto de Berlín-Tempelhof Ze względu na wyjątkową sytuację historyczną portów lotniczych obsługujących konurbację berlińską oraz umiejscowienie portów lotniczych Berlin Tegel i Berlin Tempelhof blisko centrum miasta, uzasadnione jest czasowe wyłączenie tych dwóch lotnisk z zakresu stosowania niektórych przepisów dyrektywy #/EWG Considerando que, debido a la situación histórica excepcional de los aeropuertos de la conurbación de Berlín y la situación de los aeropuertos de Berlín Tegel y Berlín Tempelhof, cercanos al centro de la ciudad, está justificado establecer una excepción temporal para estos dos aeropuertos en la aplicación de la Directiva #/CEE eurlex Kiedy dotrzemy do Berlina Zachodniego, znajdziemy transport do portu lotniczego Tempelhof i prywatny czarter do Izraela. Ya en el Occidente, nos llevarán a la base Tempelhof y en avión a Israel. W konsekwencji postanowiono rozbudować i zmodernizować istniejące lotnisko Schönefeld, przekształcając je w główny port lotniczy Berlina o nazwie Berlin-Brandenburg Willy Brandt („BER”), a zarazem zdecydowano o zamknięciu lotnisk Tegel i Tempelhof. En consecuencia, se decidió ampliar y modernizar el aeropuerto existente de Schönefeld, convertirlo en el principal aeropuerto de Berlín con el nombre de Berlin-Brandenburg Willy Brandt («BER») y al mismo tiempo cerrar los de Tegel y Tempelhof. EurLex-2 Najpopularniejsze zapytania: 1K, ~2K, ~3K, ~4K, ~5K, ~5-10K, ~10-20K, ~20-50K, ~50-100K, ~100k-200K, ~200-500K, ~1M Często zadawane pytaniaZnajdź odpowiedzi na pytania dotyczące lotniska Port lotniczy Berlin-Brandenburg, w tym informacje na temat najniższych cen, godzin lotów, limitów dotyczących bagażu, połączeń lotniczych, usługi wirtualnego dopasowania oferowanej przez firmę kodu lotniska, godzin otwarcia, czasu transferu lotniskowego, klas podróżowania czy najdogodniejszych połączeń dostępnych na lotnisku Port lotniczy Berlin-Brandenburg w: lotnisk jest w: Berlin?W: Berlin jest tyle lotnisk: 4 (w tym Port lotniczy Berlin-Brandenburg, Port lotniczy Berlin-Tegel, Berlin Tempelhof Airport, Port lotniczy Berlin-Schönefeld).Ile czasu przed lotem muszę pojawić się na lotnisku Port lotniczy Berlin-Brandenburg?Radzimy być na lotnisku co najmniej 2 godziny przed kod ma lotnisko Port lotniczy Berlin-Brandenburg w: Berlin?Kod lotniska Port lotniczy Berlin-Brandenburg to lotniska są w pobliżu: Port lotniczy Berlin-Brandenburg?Niedaleko: Port lotniczy Poznań-Ławica (226km), Port lotniczy Lipsk/Halle (135km), Port lotniczy Szczecin-Goleniów (165km), Port lotniczy Drezno (138km), Port lotniczy Erfurt (234km), Lubeck Blankensee Airport (245km), Port lotniczy Zielona Góra-Babimost (158km), Port lotniczy Rostock-Laage (191km), Port lotniczy Heringsdorf (174km) jest lotnisko Port lotniczy limity dotyczące bagażu obowiązują w przypadku połączeń z i do: Berlin?Kiedy najlepiej podróżować z i do: Berlin?Jakie połączenia są dostępne z i do: Berlin?Jakie trasy są najpopularniejsze z i do: Berlin?Na czym polega technologia wirtualnego dopasowania i jak z niej korzystać? Ciekawostki Terminal lotniska znajdował się przez długi czas na liście 20 największych pod względem zajomwanej powierzchnii budynków świata. Tempelhof przodowało również w rankingu najmniejszych sklepów wolnocłowych. 27 kwietnia 2008 w Berlinie odbyło się referendum w sprawie rezygnacji z zamknięcia lotniska. Zostało jednak unieważnione z powodu zbyt niskiej frekwencji. Ostatni komercyjny lot odbył się 30 X 2008, samolot linii Cirrus odleciał do Mannheim. Później wystartowały jeszcze 2 zabytkowe samoloty z czasów Berlińskiego Mostu Powietrznego, machając skrzydłami oddały ostatnią hołd zasłużonemu lotnisku. Lotnisko pojawia się w wielu filmach, w Krucjacie Bourne'a, Indiana Jones i ostatnia krucjata, Equilibrium, Raz, dwa, trzy oraz w polskim serialu Wielkie ucieczki. W latach 1982-1986 polskie samoloty były najczęściej porywanymi samolotami na świecie. W różnych środowiskach krążyły wtedy żarty, w których skrót LOT był rozwijany jako angielskie Landing on Tempelhof (lądujący na Tempelhof), niemieckie Landet Ooch in Tempelhof (ląduje również na Tempelhof) lub polskie Linie Okęcie-Tempelhof. Legendarny Flughafen Berlin-Tempelhof to nieczynny już port lotniczy położony w południowej części Berlina, w dzielnicy Tempelhof. Lotnisko odegrało ważną rolę w historii Berlinia, Niemiec i Europy (również z polskimi akcentami). Obecnie tereny po lotnisku pełnią funkcję parku miejskiego. Historia Początki Pierwsze loty z trawiastego pasa startowego odbywały się już w 1903 r. Sześć lat później w Berlinie wylądował pierwszy sterowiec - Zeppelin. W tym samym roku zgromadzona na polach 150-tysięczna publiczność podziwiała lądowanie aeroplanu słynnego Orville Wright'a. Jednak początki Tempelhof jako lotniska z prawdziwego zdarzenia to rok 1923, kiedy Ministerstwo Transportu podjęło decyzcję o budowie portu lotniczego dla Berlina. Trzy lata później powstały linie lotnicze Luft Hansa, których główną siedzibą było właśnie Tempelhof. W 1927 r. ukończono budowę pierwszego terminalu. Pod rządami Nazistów Po dojściu Nazistów do władzy, lotnisko zostało uznane za jeden z ważniejszych obiektów Planu Germania - nazistowskiej wizji Berlina jako stolicy świata. Albert Speer, główny architekt III Rzeszy chciał uczynić z lotniska Tempelhof główne okno na świat Tysiącletniej Rzeszy. Plany szybko zostały wcielone w życie. W latach 1936 - 1941 wzniesiono nowy monumentalny budynek lotniska. Potężny terminal o długości 1,2 km osadzony na planie ćwierci koła miał przypominać sylwetkę orła w locie. Na dachu konstrukcji znajdował się taras widokowy, z którego publiczność miała podziwiać nazistowskie parady wojskowe, powietrzne pokazy siły i uroczystości jak np. urodziny Hitlera (Tempelhof było podobno oczkiem w głowie przywódcy). Lotnisko szybko stało się jednym z najbardziej ruchliwych na świecie. W latach 1938-39 każdego dnia lądowało i startowało blisko 100 samolotów (w tym ponad 50 międzynarodowych), obsługując 250 tys. pasażerów rocznie. II wojna światowa Początkowo, po wybuchu II wojny światowej, w obawie przed alianckimi nalotami wstrzymano wszystkie operacje pasażerskie. Jednak już w marcu 1940 lotnisko wznowiło działalność cywilną, kontynuując loty aż do 24 kwietnia 1945 r. Równolegle, w hangarach i terminalu odbywała się produkcja bombowców typu Junkers Ju 87 oraz myśliwców Focke-Wulf Fw 190. 29 kwietnia 1945 Tempelhof zostało zajęte przez Armię Czerwoną. Zniszczenia infrastruktury były stosunkowo niewielkie. 8 maja wylądowały tam samoloty z sygnatariuszami, mającymi podpisać bezwarunkową Kapitualację III Rzeszy. 2 lipca po porozumieniach w Jałcie lotnisko stało się częścią amerykańskiego sektora okupacyjnego. W lutym 1946 r. wznowiono loty pasażerskie. Blokada Berlina 3 lata po zakończeniu II wojny światowej lotnisko ponownie znalazło się w centrum historycznych wydarzeń. 24 czerwca 1948 władze radzieckiej strefy okupacyjnej rozpoczęły tzw. Blokadę Berlina. Drogi, kanały, linie kolejowe i energetyczne łączące Berlin zachodni z resztą świata zostały całkowicie zablokowane. Od tej pory dostawy mogły docierać jedynie drogą powietrzną - przez Tempelhof. Szybko rozpoczęto tworzenie mostu powietrznego. Szybko obliczono, że ludność zachodniej części miasta do podstawowego funkcjonowania potrzebowała codziennie 650 ton mąki, 125 ton ziarna, 110 ton mięsa i ryb, 64 tony tłuszczu, 180 ton ziemniaków, 144 ton warzyw, 38 ton soli i 10 ton sera. Z kolei do utrzymania elektrownii, niezbędnych maszyn oraz pojazdów potrzebnych było co najmniej 3500 ton węgla lub paliwa na dzień. W celu przetransportowania tak ogromnej ilości towarów, siły powietrzne USA i Wielkiej Brytanii zorganizowały potężną flotę 600 samolotów. W szczytowych momentach lądowania odbywały się w odstępach zaledwie 30 sekund. Tak duże natężenie ruchu nie pozostało obojętne na liczbę katastrof lotniczych, w sumie zginęło 101 lotników, a zniszczeniu uległo 25 samolotów. 12 maja 1949 r., po 11 miesiącach blokady ZSRR zgodził się ostatecznie na jej zniesienie. W trakcie blokady odbyło się 278 tysięcy lotów, przetransportowano towary o łącznej masie 2,3 mln ton. W przeliczeniu na dzisiejsze ceny utrzymanie mostu powietrznego kosztowało prawie 5 mld dolarów. Żelazna kurtyna, porwania polskich samolotów W trakcie blokady Berlina jedynmi komercyjnymi liniami lotniczymi, które operowały z Tempelhof były American Overseas Airlines. Obsługiwały one połączenie do Nowego Jorku (z międzylądowaniami w Shannon lub Amsterdamie) oraz połączenie krajowe z Frankfurtem. Po zakończeniu blokady Berlina lotnisko znowu zaczęło się rozwijać. W 1950 r. zainicjowano loty do Düsseldorfu i Hamburga. W kolejnych latach na Tempelhof zagościły linie takie jak Pan-Am, Air France, czy British Airways. W 1954 r. berliński port obsłużył prawie 700 tys. pasażerów, stając się tym samym 3. najbardziej uczęszczanym lotniskiem Europy. 16 lat póżniej liczba pasażerów przekraczała już 5,5 mln rocznie. Czasy świetności dla Tempelhof skończyły się w 1975 r., kiedy to na konkurencyjnym lotnisku Berlin-Tegel wybudowano nowy termianal, do którego przeniosło się większość linii lotniczych. Od tej pory z lotniska korzystały głównie samoloty amerykańskiej armii, taksówki powietrzne oraz... porywacze samolotów z Polski - zdesperowani mieszkańcy PRL-u, dla których pokojowe uprowadzenie samolotu było jedyną drogą ucieczki za żelazną kurtynę. Porwania nasiliły się głównie po wprowadzeniu w Polsce stanu wojennego. Wówczas LOT był nawet na pewien czas zmuszony zawiesić wszystkie loty krajowe. Po lądowaniu uprowadzonego samolotu porywacz, załoga i pasażerwie byli najczęściej tymczasowo zatrzymywani przez policję lub wojsko, po czym udzielano im azylu politycznego lub mogli powrócić do Polski. Po upadku muru Po zjednoczeniu Niemiec i wyprowadzeniu się z lotniska armii USA, jego rola zmniejszyła się jeszcze bardziej. Z powodu zbyt krótkich pasów startowych, zaostrzających się restrykcji odnośnie hałasu i nienowoczesnej infrastruktury, z portu korzystały jedynie małe regionalne linie lotnicze. W końcu, w połowie lat 90. zapadła decyzja o zamknięciu lotnisk Tempelhof oraz Tegel i przeniesieniu całego ruchu do portu lotniczego Schönefeld. Zadecydowano, że tereny lotniska zostaną przekształcone w park miejski. Park miejski Obecnie ogromny areał bylego lotniska jest przez mieszkańców miasta i turystów w celach rekreacyjnych. Każdego dnia (a zwłaszcza w weekendy) można spotkać tutaj setki Berlińczyków uprawiających jogging, spacerujących, jeżdzących na rowerze lub rolkach, puszczających latawce, grilujących, czy też obserwujących naturę. Wizyta na Temeplhof będzie również bardzo atrakcyjna dla fanów lotnictwa. W końcu niecodziennie można beztrosko chodzić po pasie startowym lub zbliżać się do urządzeń nawigacyjnych. Dodatkowo na płycie pod terminalem zobaczyć kilka zaparkowanych samolotów, które już nigdy nie wzbiją się w powietrze. Informacje praktyczne Główne wejście zlokalizowane jest przy ulicy Tempelhofer Damm (brama zachodnia). Dwa pozostałe wejścia dostępne są od strony ulic Columbiadamm (brama północna) oraz Oderstraße (brama wschodnia). S-bahn: Tempelhof (S41, S42, S46, S47)[3 min do bramy zachodniej] U-bahn: Tempelhof (U6)[3 min do bramy zachodniej], Paradestraße (U6)[5 min do bramy zachodniej], Südstern (U7)[10 min od bramy północnej], Boddinstraße (U8)[10 min od bramy wschodniej] Autobusy: 103 - przystanek Friedhöfe Columbiadamm lub Golßener Straße [3 min do bramy północnej] Codziennie od wschodu do zachodu słońca Wstęp wolny Aby zobaczyć monumentalny budynek lotniska od strony miasta, należy wysiąść na stacji metra Platz der Luftbrücke. Niestety przejście przez budynek na teren lotniska jest niemożliwe, najbliższa brama jest oddalona o ok. 10 min marszu. Zdjęcia Zwiedzanie lotniska Tempelhof to taki urbex kontrolowany. Bo w Berlinie (światowej stolicy urban exploration, mieście, którego opuszczonym obiektom poświęca się blogi i albumy!) zmonetyzowano puste miejscówki. Można je zwiedzić zupełnie legalnie, bez skakania przez płot i przekupywania ciecia (zresztą czy niemieccy stróże w ogóle daliby się przekupić? Śmiem wątpić). Pod warunkiem, że kupi się bilet (wcale nie za symboliczne 1€). (Ba, mam wrażenie, co prawda nie poparte żadnymi konkretnymi dowodami, że na tych zwiedzankach ktoś tu zarabia konkretną kasę). W ten sposób można zwiedzić górkę szpiegów (Teufelsberg), opuszczony park rozrywki Spreepark (nie warto! Przez płot za darmo zobaczycie większość parku, który już i tak jest cieniem tego, co zagrało w Hanna) i terminal lotniska Tempelhof – bohatera niniejszego wpisu. ➙ CZYTAJ RÓWNIEŻ: Gdzie zobaczyć Concorde’a? W Szkocji! Poznajcie matkę wszystkich lotnisk (przynajmniej według Normana Fostera) Na widok Flughafen Berlin-Tempelhof miękną kolana. Ale czy nie o to właśnie chodziło w nazistowskiej architekturze? (klik tutaj, aby poznać inny przykład) Poza tym lotnisko Tempelhof miało być bramą do Germanii (w którą z kolei miał się zmienić Berlin po triumfie Trzeciej Rzeszy w wiadomej wojnie). Więc nie miało prawa wyglądać niepozornie. I nie wygląda. Monumentalny budynek – łuk ma kilometr dwieście długości. W środku pomieszczenia liczone w tysiącach. (dziewięć lub sześć tysięcy; z wrażenia tak nagryzmoliłam, że teraz rozczytać tego niepodobna; tak czy owak: DUŻO). Więc przewodnik na dzień dobry ostrzega tonem nieznoszącymi sprzeciwu, że kto się zagapi ten utknie. Albo zgubi. W obliczu kubatury kompleksu zdumiewa rozmiar połączonej hali przylotów i odlotów (z samotną karuzelą bagażową na środku). Ta jest spektakularnie… mała. Ale za to jaka stylowa! Na Tempelhof zobaczycie wystrój z czasów, gdy latanie było sportem dla wybrańców fortuny. Z kolei dach to specjalnie wzmocniona konstrukcja. Nazistowska logika zadziałała tak: port lotniczy – mało, zróbmy sobie lotnisko i stadion w jednym. A publiczność posadźmy na dachu – trybunie. Stąd te wzmocnienia. Piwnice to temat na osobną opowieść. Pięć kilometrów tuneli. Czterdzieści kilometrów rur. I schrony. Schrony przeciwlotnicze są w pakiecie zwiedzania. Ciemne, duszne, klaustrofobiczne. Na ścianach dydaktyczne komiksy gotykiem. Jeśli będziecie grzeczni, przewodnik zabierze Was też do supertajnego bunkru na samym dnie (Berlina). I słowo harcerza, że będzie to doświadczenie z gatunku ‘creepy as hell’ (bo supertajne bunkry były tak tajne, że w 1945 roku postanowiono profilaktycznie puścić je z dymem i od tego czasu nic się w nich nie zmieniło). Ikona architektury albo owoc nazistowskiej gigantomanii Po wojnie niedokończona brama do niedoszłej Germanii ląduje w amerykańskim sektorze okupacyjnym. Jankesi lokują tu bazę lotniczą i wykańczają Tempelhof pod siebie. Na pasie startowym pojawia się boisko do baseballu, a wewnątrz terminalu boisko do koszykówki (jest). I kręgielnia (już nie ma). Pięć minut sławy i chwały Tempelhof ma w czasie radzieckiej blokady Berlina (1948-49). Wówczas wszystko czego potrzebowały zachodnie sektory do (prze)trwania (a pisząc wszystko mam na myśli wszystko, włącznie z węglem i cegłami) do miasta przylatywało. Innej drogi nie było. W tym czasie na Tempelhof samoloty będą lądować jeden za drugim, bez ustanku przez niemal rok. Wśród nich były Rosinenbomber (rodzynkowe bombowce), które zamiast bomb zrzucały słodycze. Lotnictwo cywilne wraca na Tempelhof wkrótce po zakończeniu blokady i prężnie rozwija się przez kolejne dekady. Tak prężnie, że szybko robi się ciasno. W 1975 roku terminal Tempelhof zostaje zamknięty po raz pierwszy. Na krótko, bo na początku lat 80. samoloty rejsowe wracają. Po raz drugi Berlin-Tempelhof zostaje zamknięte w 2008 roku (ostatni lot 22:17 do Mannheim). Tym razem nieodwołalnie i na amen. LOT = Linie Okęcie Tempelhof Nie jestem pewna czy nasz narodowy przewoźnik kiedykolwiek oficjalnie latał na Tempelhof, bo nieoficjalnie zdarzyło się mu nieraz. Tylko w 1981 roku uprowadzono tu dziesięć lotowskich maszyn. To jest (jak skrupulatnie wyliczono w tym artykule) 27 procent wszystkich samolotów uprowadzonych tamtego roku! Kolejny rok, kolejne pięć porwań. W owym czasie byliśmy światową potęgą w tej dziedzinie. Wszystko przez bliskość Tempelhof (Berlin Zachodni, przypomnę) od polskiej granicy. W prostej linii ledwie 80 kilometrów. Bliżej do wolnego świata nie było. Dla władzy ludowej (z zupełnie zrozumiałych powodów) sprawa była dość niewygodna, więc załogi pokładowe wzmocniano uzbrojonymi milicjantami i tajniakami. A enerdowskie lotnisko Schönefeld dla zmylenia wroga (ludu) przygotowało tablice z napisem Tempelhof. I to na niewiele się zdało. Lotowskie samoloty mógł uprowadzić każdy odważny. Wśród tych, którym się powiodło była ekipa z fabryki w Dzierżoniowie, kapitan Czesław Kudłek (sam się porwał, bo był za sterami), a nawet zomowiec mający zabezpieczać samolot przed porwaniem. Ale tego nie powie Państwu przewodnik (a szkoda). Życie po życiu na Tempelhof O parku miejskim na pasie startowym (Tempelhofer Feld) wie każdy przedszkolak. O tysiącach uchodźców zakwaterowanych w hangarach już niekoniecznie. To tyły. Od frontu lotniskowe budynki zajmuje berlińska policja (w tym brygady antyterrorystyczne i centrum kryzysowe). Ze spraw bardziej przyziemnych: biuro rzeczy znalezionych, kilka nocnych klubów, teatr rewiowy, studio nagrań, uczelnia wyższa i szkoła tańca. A to dopiero początek. Większość powierzchni Tempelhof dopiero szykuje się pod najem. Lotnisko swoje też zrobiło dla kina, grając w „Moście szpiegów” (żadne zaskoczenie), „Igrzyskach śmierci” (Tempelhof to Dystrykt 2) i „Krucjacie Bourne’a”. Jak zwiedzić lotnisko Berlin Tempelhof – informacje praktyczne Na własną rękę to można sobie pospacerować po Tempelhof Park. Terminal Tempelhof zaś zwiedza się w grupach z przewodnikiem. Deal with it. Wycieczki po angielsku odbywają się w środy, piątki, soboty i niedziele. Początek o 13:30. Zwiedzanie trwa około 2 godzin. Oprowadzanie w języku niemieckim odbywa się codziennie. Nie ma się też co czarować, tanio nie jest. Bilet normalny kosztuje 15€ (10€ szkolny oraz 7€ dla dzieci do lat 14). Ale tylko jeśli kupicie go w stacjonarnej kasie (co przed zwiedzaniem de facto graniczy z cudem). Dobra wiadomość jest taka, że bilety do Tempelhof Berlin można też kupić online. Ale coś za coś. Bilety kupione przez internet są obciążone mytem: 1,5€ tajemniczej opłaty przedtransakcyjnej (za każdy bilet) oraz dodatkowo 1€ tytułem kosztów obsługi klienta (!!!). Można jeszcze bilet ubezpieczyć (!!!) za kolejne 3,9€, ale szczęśliwie to tylko dla chętnych. W każdym razie bilet normalny kupiony przez internet zamiast 15 kosztuje 17,5 euro. Zatem powtórzę jeszcze raz: Deal with it. Już na miejscu bilet wymienia się na papierową opaskę na podstawie której przewodnicy wpuszczają na teren terminalu. (wszystkie informacje stan sierpień 2018) PS Pozostałe wpisy z Berlina: Berlin = street art | Najbardziej streetartowe adresy Berlina Berlin jest dziwny | Poradnik dla koneserów turystyki alternatywnej Lista lektur | Najlepsze książki o Berlinie Berlin: prolog | Dlaczego Berlin to miasto miast Podobało się? Postaw mi wirtualną kawę lub udostępnij artykuł znajomym. Da mi to poczucie, że to, co robię ma sens. Po więcej pomysłów zajrzyj do spisu treści bloga. No i zostań ze mną na dłużej, aby nie przegapić kolejnych tekstów. Polub na Instagramie i Facebooku! Lub zapisz się do newslettera z powiadomieniami o nowych artykułach. Sprawdź skrzynkę i kliknij w potwierdzający link. DZIĘKUJĘ! Stolica Niemiec szczycie się aż trzema międzynarodowymi portami lotniczymi, są to: Berlin-Schönefeld (niem. Flughafen Berlin-Schönefeld), który do 1990 był centralnym dla całego NRD, Berlin-Tempelhof (niem. Flughafen Tempelhof), położony niedaleko od centrum miasta, i w końcu Berlin-Tegel im. Otto Lilienthala (niem. Flughafen Berlin-Tegel „Otto Lilienthal”, IATA: TXL, ICAO: EDDT). Lotnisko Tegel znajduje się w dawnym Berlinie zachodnim, w pobliżu autostrady A111 (niem. Bundesautobahn 111, BAB 111, Autobahn 111) łączącej dwie obwodnice Berlina – zewnętrzną (Berliner Ring, A10) z wewnętrzną (Berliner Stadtring, A110). Od cetrum miasta oddalone jest o około 8 kilometrów na północny-zachód. Port Lotniczy Berlin-Tegel powstał po II Wojnie Światowej, w okresie tzw. „Zimnej Wony”. Wówczas to cały ruch powietrzny do i z Zachodnich Niemiec był kontrolowany przez państwa zwycięskie, czyli Stany Zjednoczone, Wielką Brytanię oraz Francję. Pierwsza linii, która rozpoczęła stąd w 1960 roku regularne przeloty pasażerskie, było Air France., a następnie swoje usługi wprowadziło tu amerykańskie PanAm, dzięki którym od 1964 roku można było odbywać loty do Nowego Yorku, a od 1971 do Szkocji (Glasgow) i Irlandii (Shannon). Od 1968 roku zaczęła także wzrastać liczba korzystających z lotniska samolotów czarterowych. Na przełomie lat 70′ i 80′ kolejnym wielkim przewoźnikiem stało się Dan-Air, a oferta docelowych podróży poszerzyła się o Amsterdam (Holandia), Saarbrücken (Niemcy) i port Gatwick w Londynie (Wielka Brytania). Kolejnymi ważnymi liniami, które korzystały, lub nada korzystają z portu w Berlinie – Tegel korzystają takie linie, jak Court Line Aviation – jedne z największych Brytyjskich Linii Niezależnych, od 1970 roku służyły Tegel swoimi lotami czarterowymi z bazy w Londynie – Luton Airport oraz Paryżu – Le Bourget (między rokiem 1970 a marcem roku 1974). Następnie Touraine Air Transport – francuskie linie regionalne, które obsługiwały trasę Berlin Tegel – Saarbrücken kilka razy dziennie w latach 1978 – 1984, oraz TWA – kolejny wielki przewoźnik z USA obsługuje trasę z Berlina Tegel do Frankfurtu (Rhein-Main-Flughafen lub Flughafen Frankfurt am Main) dwa razy dziennie, od 1989 roku do dziś. Obecnie głównym terminalem, jest budynek o kształcie sześciokąta, znajdujący się w części południowej, który rolę operacyjną otrzymał w 1974 roku. Liniami które zainaugurowały nowy budynek były British Airways (z samolotem Lockheed L-1011 „Tristar” 1), Laker Airways (McDonnell Douglas DC-10-10), Pan Am (Boeing 747-100) oraz Air France (Airbus A300 B2). Dan-Air wykonało za to pierwszy komercyjny lot pasażerski. Wkrótcepotem przeniesiono główny port lotniczy Zachodniego Berlina z Tempelhof do Tegel. Tegel posiada aż cztery terminale – A, B, C i D, z czego terminale główne to A i B, gdzie kierowanych jest większość linii korzystających z Tegel. Terminal C przynależy niejako do linii Air Berlin i został oddany do użytku pod koniec maja 2007 roku. Ostatni z terminali jest najmniejszym i większości wykorzystywany jest przez jedną z największych linii niemieckich – TUIfly. Z portu w Tegel korzysta wiele linii tak krajowych, jak i międzynarodowych. Z przewoźników niemieckich najważniejszymi są Air Berlin, Condor Airlines, Lufthansa i TUIfly, natomiast wśród międzynarodowych wymienić należy Air China, Air Europa, Air France, Air Italy, Air Malta , Air One, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Czech Airlines, Polskie Linie Lotnicze LOT czy Turkish Airlines. Dzięki tak rozbudowanej i różnorodnej ofercie przewoźniczej z Berlina uzyskać możemy połączenia do niemal każdego miejsca w Europie, a także Stanach Zjednoczonych czy Turcji.

port lotniczy berlin tempelhof